Uusia reseptejä

British Airways paljastaa olympialaisten lennonvalikon

British Airways paljastaa olympialaisten lennonvalikon


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitä BA -matkustajat voivat odottaa ruokailevansa tänä kesänä

British Airwaysin olympialaisten menu

Muutama viikko sitten esikatselimme ruokapaikkaa Lontoon olympialaiset 2012. Hauskojen asioiden, kuten Great British Menu ja Love British Food -festivaalien lisäksi, esittelimme herkullisia uutisia siitä, että Heston Blumenthal ja Simon Hulstone tekivät yhdessä luodakseen erityisen olympia-aiheisen menun British Airwaysin lennoille.

Valikko on poissa-se sisältää kolme kurssia First- ja Club-hytteille, pääruoka World Traveller Plus- ja World Traveller -mökeille, ja se on saatavilla kaukoliikenteen lennoilla Lontoon Heathrow'n ja sieltä pois. Nämä onnekkaat suihkukoneet syövät tässä:

Ensimmäinen luokka saa ruusuja makrillia pukeutuneena marinoituun kurkku -carpaccioon aluksi, jota seuraa haudutettu naudanliha, jossa on perunaa ja piparjuurta, kaali, vauvan porkkana ja paahdetut salottisipulit. Ensimmäisen luokan matkustajilla on jälkiruokana jäähdytetty suklaafondantti ja suolattu karamellikeskus. Club -luokassa he ruokailevat kultaisella punajuurilla vuohenjuustolla ja seljankukkakastikkeella tai joko savulohella ja Cornish -taskurapulla (heinäkuussa) tai savulohella marinoitujen kurkkunauhojen ja crème fraîchen kanssa (elokuussa). kummeliturskan kanssa, pukeutuneena parmesan -pomme -soseeseen ja sitruuna -juustokakkuun vadelmalla ja basilikakompottilla. British Airways ei ole vielä julkistanut kahden viimeisen hytin menuja.

Simon Hulstonen valikot ovat nyökkäys British Airwaysin valikoille, jotka ovat peräisin vuodelta 1948, mikä puolestaan ​​on nyökkäys yhteistyölle Heston Blumenthalin kanssa. Blumenthal Lontoon uusin ravintola, illallinen, on kulinaarinen odotus historiallisille ruokalajeille.


Lentoyhtiön ruoka: hienoja lentoja

A Cyprus Airwaysin kuuma ateria: savulohi, jossa on marinoituja italialaisia ​​sieniä, hiilellä grillattua kanaa, tomaattia ja basilikaa, kastikkeessa paistettuja vihanneksia ja sahramipilariisiä, vadelmapeili sekä juustoa ja keksejä. Ilmeisesti. Valokuva: Antonio Olmos tarkkailijalle

A Cyprus Airwaysin kuuma ateria: savulohi, jossa on marinoituja italialaisia ​​sieniä, hiilellä grillattua kanaa, tomaattia ja basilikaa, kastikkeessa paistettuja vihanneksia ja sahramipilariisiä, vadelmapeili sekä juustoa ja keksejä. Ilmeisesti. Valokuva: Antonio Olmos tarkkailijalle

British Airways on kääntynyt suuren brittiläisen puoleen suunnittelemaan lennon aikana menun vuoden 2012 olympialaisten kunniaksi. Hestonin pyrkimyksissä parantaa lentoyhtiön ruokaa, on ihailtava heidän sinnikkyyttään. Mutta ovatko he, jos eivät ruoskineet kuollutta hevosta, ainakin katodon?

Kanava 4 -esityksessään suuri kalju huomautti, että tämä oli "Herkulesin haaste, koska ellei joku olisi tehnyt sen jo." Ah, tv -kokin ego. Aivan kuten haukkuminen ehdottaa, että Saint Jamie oli ensimmäinen henkilö, joka katsoi, että koulun illalliset olivat mätä, niin myös hänellä on syvästi oikeus ajatella, että hän on ensimmäinen henkilö, joka yrittää kerätä lentokoneiden ruokaa. 21. vuosisadan kuluttajina olemme niin vaativia, että melkein kaikkien lentoyhtiöiden-virosta hollantilaiseen-singaporelaiseen-on vedettävä sormensa ulos.

Mutta kuinka paljon lentoliikenteen ruokaa voidaan todella parantaa? Näiden lentoyhtiöiden suurimmat ongelmat ovat muuttumattomia. Ensinnäkin heidän on pyöritettävä melko poikkeuksellinen määrä aterioita joka päivä. Gate Gourmet, suurin itsenäinen lentoyhtiö catering, tuottaa hämmästyttäviä 685 000 ateriaa päivässä, kun taas Emirates myöntää noin 90 000 niiden tehtaalla Dubaissa. Sitten, kun kaikki nämä ateriat on kypsennetty, jäähdytetty, jaettu, kiinnitetty lokeroihin ja lähetetty jopa 35 000 jalkaan, sinun on syötävä jäljellä oleva. Tai kuten John Candy sanoo tässä lentokoneiden, junien ja autojen poistetussa kohtauksessa: "noin 7 tuntia sitten se oli lasagnea. Mutta kaikkien viiveiden kanssa he lämmittävät sitä, lämmittävät sen, lämmittävät uudelleen, kunnes näyttää siltä, ​​että että."

"Lentoyhtiöiden ruoassa minua järkyttää se, että ympäri maailmaa lentävät paljon lentokoneita", sanoo Roastin pääkokki Lawrence Keogh. "Olen nähnyt jalkapallokentän kokoisen pakastimen, jossa on kuormalavoja, joissa on chilli con carnea ja currya ja jotka on valmistettu Frankfurtissa ja lennettiin Lontooseen ja laitettava toiselle koneelle mennäkseen San Franciscoon. Nyt se ei ole oikein. Suolesi sanoo, että se ei ole oikein. "

Keogh on suunnitellut aterioita BA: n "Canary Wharf to Wall Street" -lentoon-32-paikkaiseen, business-luokan palveluun London Citystä JFK: een, vuodesta 2009. Ruokalistat ovat brittiläisiä, vaihtuvat kuukausittain vuodenaikojen mukaan ja kuulostavat todella herkullisilta ( 4 oz grillattua pihviä verisellä mary -sekoituksella, chateau -perunoilla ja sieni- ja maissikermalla kuulostavat esimerkiksi hyvältä). Mutta he palvelevat vain kahta lentoa päivässä - se on 64 henkilöä. Yritä kertoa se 10000: lla. "Olen vain raapinut pintaa", Keogh myöntää. "Ilmeisesti sen levittäminen koko klubiluokkaan maailmanlaajuisesti on erilainen kuva, mutta kaikki on saavutettavissa."

On erittäin hyvä puhua klubiluokasta maailmanlaajuisesti, mutta entä me muut ohjauksessa? Matkustajien äänenvoimakkuuden ja uudelleenlämmityksen kahden liikkumattoman esteen lisäksi on muitakin ärsytyksiä: se, että sinun on syötävä kyynärpäät sisäänpäin, kuten hankala T-rex syöttötuolissa, se, että ruoka on muovia tarjotin sitä, että lapsi takanasi potkaisee istuinta, oudon käsityksen siitä, että croissantin syöttäminen keskiyöllä auttaa sinua sopeutumaan, koska se on aamiainen, minne olet menossa.

Ehkä meidän pitäisi vain luopua odottamasta, että joku keksii kaavan korkealaatuiselle lentoyhtiön ruoalle ja hyväksyisi sen kaikessa vaarassa. Loppujen lopuksi lentoyhtiön aterian tarjoamassa yksitoikkoisuuden taukossa on jotain hauskaa - outoa hämmennystä, kun irrotat illallisen kannen (kuinka se aina haisee samalta?), Kuuma, kostea flanelli, appelsiinimehu sen kalvokannella, tahmeilla ruokailuvälineillä ... nämä omituisuudet tekevät kokemuksesta jotenkin erityisen ja ainutlaatuisen. Se ei välttämättä ole sitä mitä haluat terra firmalta, mutta silloin muutama asia lentokoneessa on.


Lentoyhtiön ruoka: hienoja lentoja

A Cyprus Airwaysin kuuma ateria: savulohi, jossa on marinoituja italialaisia ​​sieniä, hiilellä grillattua kanaa, tomaattia ja basilikaa, kastikkeessa paistettuja vihanneksia ja sahramipilariisiä, vadelmapeili sekä juustoa ja keksejä. Ilmeisesti. Valokuva: Antonio Olmos tarkkailijalle

A Cyprus Airwaysin kuuma ateria: savulohi, jossa on marinoituja italialaisia ​​sieniä, hiilellä grillattua kanaa, tomaattia ja basilikaa, kastikkeessa paistettuja vihanneksia ja sahramipilariisiä, vadelmapeili sekä juustoa ja keksejä. Ilmeisesti. Valokuva: Antonio Olmos tarkkailijalle

British Airways on kääntynyt suuren brittiläisen puoleen suunnittelemaan lennon aikana menun vuoden 2012 olympialaisten kunniaksi. Hestonin pyrkimyksissä parantaa lentoyhtiön ruokaa, on ihailtava heidän sinnikkyyttään. Mutta ovatko he, jos eivät varsinkaan ruoskineet kuollutta hevosta, vähintäänkin katodisen hevosen?

Kanava 4 -esityksessään suuri kalju huomautti, että tämä oli "Herkulesin haaste, koska ellei joku olisi tehnyt sen jo." Ah, tv -kokin ego. Aivan kuten haukkuminen ehdottaa, että Saint Jamie oli ensimmäinen henkilö, joka katsoi, että kouluruokailu oli mätä, niin myös hänellä on syvästi oikeus ajatella olevansa ensimmäinen henkilö, joka yrittää tuhota lentoyhtiön ruokaa. 21. vuosisadan kuluttajina olemme niin vaativia, että melkein kaikkien lentoyhtiöiden-virosta hollantilaiseen-singaporelaiseen-on vedettävä sormensa ulos.

Mutta kuinka paljon lentoliikenteen ruokaa voidaan todella parantaa? Näiden lentoyhtiöiden suurimmat ongelmat ovat muuttumattomia. Ensinnäkin heidän on pyöritettävä melko poikkeuksellinen määrä aterioita joka päivä. Gate Gourmet, suurin itsenäinen lentoyhtiö catering, tuottaa hämmästyttäviä 685 000 ateriaa päivässä, kun taas Emirates myöntää noin 90 000 niiden tehtaalla Dubaissa. Sitten, kun kaikki nämä ateriat on kypsennetty, jäähdytetty, jaettu, kiinnitetty lokeroihin ja lähetetty jopa 35 000 jalkaan, sinun on syötävä jäljellä oleva. Tai kuten John Candy sanoo tässä lentokoneiden, junien ja autojen poistetussa kohtauksessa: "noin 7 tuntia sitten se oli lasagnea. Mutta kaikkien viiveiden kanssa he lämmittävät sitä, lämmittävät sen, lämmittävät uudelleen, kunnes näyttää siltä, ​​että että."

"Lentoliikenteen ruoassa minua järkyttää se, että ympäri maailmaa lentävät paljon lentokoneita", sanoo Roastin pääkokki Lawrence Keogh. "Olen nähnyt jalkapallokentän kokoisen pakastimen, jossa on kuormalavoja, joissa on chilli con carnea ja currya ja jotka on valmistettu Frankfurtissa ja lennettiin Lontooseen ja laitettava toiselle koneelle mennäkseen San Franciscoon. Nyt se ei ole oikein. Suolesi sanoo, että se ei ole oikein. "

Keogh on suunnitellut aterioita BA: n "Canary Wharf to Wall Street" -lentoon-32-paikkaiseen, business-luokan palveluun London Citystä JFK: een, vuodesta 2009. Ruokalistat ovat brittiläisiä, vaihtuvat kuukausittain vuodenaikojen mukaan ja kuulostavat todella herkullisilta ( 4 oz grillattua pihviä verisellä mary -sekoituksella, chateau -perunoilla ja sieni- ja maissikermalla kuulostavat esimerkiksi hyvältä). Mutta he palvelevat vain kahta lentoa päivässä - se on 64 henkilöä. Yritä kertoa se 10000: lla. "Olen vain raapinut pintaa", Keogh myöntää. "Ilmeisesti sen levittäminen koko klubiluokkaan maailmanlaajuisesti on erilainen kuva, mutta kaikki on saavutettavissa."

On erittäin hyvä puhua klubiluokasta maailmanlaajuisesti, mutta entä me muut ohjauksessa? Matkustajien äänenvoimakkuuden ja uudelleenlämmityksen kahden liikkumattoman esteen lisäksi on muitakin ärsytyksiä: se, että sinun on syötävä kyynärpäät sisäänpäin, kuten hankala T-rex syöttötuolissa, se, että ruoka on muovia tarjotin sitä, että lapsi takanasi potkaisee istuinta, oudon käsityksen siitä, että croissantin syöttäminen keskiyöllä auttaa sinua sopeutumaan, koska se on aamiainen, minne olet menossa.

Ehkä meidän pitäisi vain luopua odottamasta, että joku keksii kaavan korkealaatuiselle lentoyhtiön ruoalle ja hyväksyisi sen kaikessa vaarassa. Loppujen lopuksi lentoyhtiön aterian tarjoamassa yksitoikkoisuuden taukossa on jotain hauskaa - outoa hämmennystä, kun irrotat illallisen kannen (kuinka se aina haisee samalta?), Kuuma, kostea flanelli, appelsiinimehu sen kalvokannella, tahmeilla ruokailuvälineillä ... nämä omituisuudet tekevät kokemuksesta jotenkin erityisen ja ainutlaatuisen. Se ei välttämättä ole sitä mitä haluat terra firmalta, mutta silloin muutama asia lentokoneessa on.


Lentoyhtiön ruoka: hienoja lentoja

A Cyprus Airwaysin kuuma ateria: savulohi, jossa on marinoituja italialaisia ​​sieniä, hiilellä grillattua kanaa, tomaattia ja basilikaa, kastikkeessa paistettuja vihanneksia ja sahramipilariisiä, vadelmapeili sekä juustoa ja keksejä. Ilmeisesti. Valokuva: Antonio Olmos tarkkailijalle

A Cyprus Airwaysin kuuma ateria: savulohi, jossa on marinoituja italialaisia ​​sieniä, hiilellä grillattua kanaa, tomaattia ja basilikaa, kastikkeessa paistettuja vihanneksia ja sahramipilariisiä, vadelmapeili sekä juustoa ja keksejä. Ilmeisesti. Valokuva: Antonio Olmos tarkkailijalle

British Airways on kääntynyt suuren brittiläisen puoleen suunnittelemaan lennon aikana menun vuoden 2012 olympialaisten kunniaksi. Hestonin pyrkimyksissä parantaa lentoyhtiön ruokaa, on ihailtava heidän sinnikkyyttään. Mutta ovatko he, jos eivät varsinkaan ruoskineet kuollutta hevosta, vähintäänkin katodisen hevosen?

Kanava 4 -esityksessään suuri kalju huomautti, että tämä oli "Herkulesin haaste, koska ellei joku olisi tehnyt sen jo." Ah, tv -kokin ego. Aivan kuten haukkuminen ehdottaa, että Saint Jamie oli ensimmäinen henkilö, joka katsoi, että kouluruokailu oli mätä, niin myös hänellä on syvästi oikeus ajatella olevansa ensimmäinen henkilö, joka yrittää tuhota lentoyhtiön ruokaa. 21. vuosisadan kuluttajina olemme niin vaativia, että melkein kaikkien lentoyhtiöiden-virosta hollantilaiseen-singaporelaiseen-on vedettävä sormensa ulos.

Mutta kuinka paljon lentoliikenteen ruokaa voidaan todella parantaa? Näiden lentoyhtiöiden suurimmat ongelmat ovat muuttumattomia. Ensinnäkin heidän on pyöritettävä melko poikkeuksellinen määrä aterioita joka päivä. Gate Gourmet, suurin riippumaton lentoyhtiö catering, tuottaa hämmästyttäviä 685 000 ateriaa päivässä, kun taas Emirates myöntää noin 90 000 tehtaallaan Dubaissa. Sitten, kun kaikki nämä ateriat on kypsennetty, jäähdytetty, jaettu, kiinnitetty lokeroihin ja lähetetty jopa 35 000 jalkaan, sinun on syötävä jäljellä. Tai kuten John Candy sanoo tässä lentokoneiden, junien ja autojen poistetussa kohtauksessa: "noin 7 tuntia sitten se oli lasagnea. Mutta kaikkien viiveiden kanssa he lämmittävät sitä, lämmittävät sen, lämmittävät uudelleen, kunnes näyttää siltä, ​​että että."

"Lentoliikenteen ruoassa minua järkyttää se, että ympäri maailmaa lentävät paljon lentokoneita", sanoo Roastin pääkokki Lawrence Keogh. "Olen nähnyt jalkapallokentän kokoisen pakastimen, jossa on kuormalavoja, joissa on chilli con carnea ja currya ja jotka on valmistettu Frankfurtissa ja lennettiin Lontooseen ja laitettava toiselle koneelle mennäkseen San Franciscoon. Nyt se ei ole oikein. Suolesi sanoo, että se ei ole oikein. "

Keogh on suunnitellut aterioita BA: n "Canary Wharf to Wall Street" -lentoon-32-paikkaiseen, business-luokan palveluun London Citystä JFK: een, vuodesta 2009. Ruokalistat ovat brittiläisiä, vaihtuvat kuukausittain vuodenaikojen mukaan ja kuulostavat todella herkullisilta ( 4 oz grillattua pihviä verisellä mary -seoksella, chateau -perunoilla ja sieni- ja maissikermalla kuulostaa esimerkiksi hyvältä). Mutta he palvelevat vain kahta lentoa päivässä - se on 64 henkilöä. Yritä kertoa se 10000: lla. "Olen vain raapinut pintaa", Keogh myöntää. "Ilmeisesti sen levittäminen koko klubiluokkaan maailmanlaajuisesti on erilainen kuva, mutta kaikki on saavutettavissa."

On erittäin hyvä puhua klubiluokasta maailmanlaajuisesti, mutta entä me muut ohjauksessa? Matkustajien äänenvoimakkuuden ja uudelleenlämmityksen kahden liikkumattoman esteen lisäksi on myös muita ärsytyksiä: se, että sinun on syötävä kyynärpäät sisäänpäin, kuten hankala T-rex syöttötuolissa, että ruoka on muovia tarjotin tosiasiaa, että lapsi takanasi potkaisee istuinta, oudon käsityksen siitä, että croissantin syöttäminen keskiyöllä auttaa sinua sopeutumaan, koska se on aamiainen, minne olet menossa.

Ehkä meidän pitäisi vain luopua odottamasta, että joku keksii kaavan korkealaatuiselle lentoyhtiön ruoalle ja hyväksyisi sen kaikessa vaarassa. Loppujen lopuksi lentoyhtiön aterian tarjoamassa yksitoikkoisuuden taukossa on jotain hauskaa - outoa vauhtia, kun irrotat illallisen kannen (kuinka se aina haisee samalta?), Kuuma, kostea flanelli, appelsiinimehu sen kalvokannella, tahmeilla ruokailuvälineillä ... nämä omituisuudet tekevät kokemuksesta jotenkin erityisen ja ainutlaatuisen. Se ei välttämättä ole sitä mitä haluat terra firmalta, mutta silloin muutama asia lentokoneessa on.


Lentoyhtiön ruoka: hienoja lentoja

A Cyprus Airwaysin kuuma ateria: savulohi, jossa on marinoituja italialaisia ​​sieniä, hiilellä grillattua kanaa, tomaattia ja basilikaa, kastikkeessa paistettuja vihanneksia ja sahramipilariisiä, vadelmapeili sekä juustoa ja keksejä. Ilmeisesti. Valokuva: Antonio Olmos tarkkailijalle

A Cyprus Airwaysin kuuma ateria: savulohi, jossa on marinoituja italialaisia ​​sieniä, hiilellä grillattua kanaa, tomaattia ja basilikaa, kastikkeessa paistettuja vihanneksia ja sahramipilariisiä, vadelmapeili sekä juustoa ja keksejä. Ilmeisesti. Valokuva: Antonio Olmos tarkkailijalle

British Airways on kääntynyt suuren brittiläisen puoleen suunnittelemaan lennon aikana menun vuoden 2012 olympialaisten kunniaksi. Hestonin pyrkimyksissä parantaa lentoyhtiön ruokaa, on ihailtava heidän sinnikkyyttään. Mutta ovatko he, jos eivät varsinkaan ruoskineet kuollutta hevosta, vähintäänkin katodisen hevosen?

Kanava 4 -esityksessään suuri kalju huomautti, että tämä oli "Herkulesin haaste, koska ellei joku olisi tehnyt sen jo." Ah, tv -kokin ego. Aivan kuten haukkuminen ehdottaa, että Saint Jamie oli ensimmäinen henkilö, joka katsoi, että koulun illalliset olivat mätä, niin myös hänellä on syvästi oikeus ajatella, että hän on ensimmäinen henkilö, joka yrittää kerätä lentokoneiden ruokaa. 21. vuosisadan kuluttajina olemme niin vaativia, että melkein kaikkien lentoyhtiöiden-virosta hollantilaiseen-singaporelaiseen-on vedettävä sormensa ulos.

Mutta kuinka paljon lentoliikenteen ruokaa voidaan todella parantaa? Näiden lentoyhtiöiden suurimmat ongelmat ovat muuttumattomia. Ensinnäkin heidän on pyöritettävä melko poikkeuksellinen määrä aterioita joka päivä. Gate Gourmet, suurin itsenäinen lentoyhtiö catering, tuottaa hämmästyttäviä 685 000 ateriaa päivässä, kun taas Emirates myöntää noin 90 000 niiden tehtaalla Dubaissa. Sitten, kun kaikki nämä ateriat on kypsennetty, jäähdytetty, jaettu, kiinnitetty lokeroihin ja lähetetty jopa 35 000 jalkaan, sinun on syötävä jäljellä. Tai kuten John Candy sanoo tässä lentokoneiden, junien ja autojen poistetussa kohtauksessa: "noin 7 tuntia sitten se oli lasagnea. Mutta kaikkien viiveiden kanssa he lämmittävät sitä, lämmittävät sen, lämmittävät uudelleen, kunnes näyttää siltä, ​​että että."

"Lentoyhtiöiden ruoassa minua järkyttää se, että ympäri maailmaa lentävät paljon lentokoneita", sanoo Roastin pääkokki Lawrence Keogh. "Olen nähnyt jalkapallokentän kokoisen pakastimen, jossa on kuormalavoja, joissa on chilli con carnea ja currya ja jotka on valmistettu Frankfurtissa ja lennettiin Lontooseen ja laitettava toiselle koneelle mennäkseen San Franciscoon. Nyt se ei ole oikein. Suolesi sanoo, että se ei ole oikein. "

Keogh on suunnitellut aterioita BA: n "Canary Wharf to Wall Street" -lentoon-32-paikkaiseen, business-luokan palveluun London Citystä JFK: een, vuodesta 2009. Ruokalistat ovat brittiläisiä, vaihtuvat kuukausittain vuodenaikojen mukaan ja kuulostavat todella herkullisilta (a 4 oz grillattua pihviä verisellä mary -sekoituksella, chateau -perunoilla ja sieni- ja maissikermalla kuulostavat esimerkiksi hyvältä). Mutta he palvelevat vain kahta lentoa päivässä - se on 64 henkilöä. Yritä kertoa se 10000: lla. "Olen vain raapinut pintaa", Keogh myöntää. "Ilmeisesti sen levittäminen koko klubiluokkaan maailmanlaajuisesti on erilainen kuva, mutta kaikki on saavutettavissa."

On erittäin hyvä puhua klubiluokasta maailmanlaajuisesti, mutta entä me muut ohjauksessa? Matkustajien äänenvoimakkuuden ja uudelleenlämmityksen kahden liikkumattoman esteen lisäksi on myös muita ärsytyksiä: se, että sinun on syötävä kyynärpäät sisäänpäin, kuten hankala T-rex syöttötuolissa, että ruoka on muovia tarjotin sitä, että lapsi takanasi potkaisee istuinta, oudon käsityksen siitä, että croissantin syöttäminen keskiyöllä auttaa sinua sopeutumaan, koska se on aamiainen, minne olet menossa.

Ehkä meidän pitäisi vain luopua odottamasta, että joku keksii kaavan korkealaatuiselle lentoyhtiön ruoalle ja hyväksyisi sen kaikessa vaarassa. Loppujen lopuksi lentoyhtiön aterian tarjoamassa yksitoikkoisuuden taukossa on jotain hauskaa - outoa hämmennystä, kun irrotat illallisen kannen (kuinka se aina haisee samalta?), Kuuma, kostea flanelli, appelsiinimehu sen kalvokannella, tahmeilla ruokailuvälineillä ... nämä omituisuudet tekevät kokemuksesta jotenkin erityisen ja ainutlaatuisen. Se ei välttämättä ole sitä mitä haluat terra firmalta, mutta silloin muutama asia lentokoneessa on.


Lentoyhtiön ruoka: hienoja lentoja

A Cyprus Airwaysin kuuma ateria: savulohi, jossa on marinoituja italialaisia ​​sieniä, hiilellä grillattua kanaa, tomaattia ja basilikaa, kastikkeessa paistettuja vihanneksia ja sahramipilariisiä, vadelmapeili sekä juustoa ja keksejä. Ilmeisesti. Valokuva: Antonio Olmos tarkkailijalle

A Cyprus Airwaysin kuuma ateria: savulohi, jossa on marinoituja italialaisia ​​sieniä, hiilellä grillattua kanaa, tomaattia ja basilikaa, kastikkeessa paistettuja vihanneksia ja sahramipilariisiä, vadelmapeili sekä juustoa ja keksejä. Ilmeisesti. Valokuva: Antonio Olmos tarkkailijalle

British Airways on kääntynyt suuren brittiläisen puoleen suunnittelemaan lennon aikana menun vuoden 2012 olympialaisten kunniaksi. Hestonin pyrkimyksissä parantaa lentoyhtiön ruokaa, on ihailtava heidän sinnikkyyttään. Mutta ovatko he, jos eivät ruoskineet kuollutta hevosta, ainakin katodon?

Kanava 4 -esityksessään suuri kalju huomautti, että tämä oli "Herkulesin haaste, koska ellei joku olisi tehnyt sen jo." Ah, tv -kokin ego. Aivan kuten haukkuminen ehdottaa, että Saint Jamie oli ensimmäinen henkilö, joka katsoi, että koulun illalliset olivat mätä, niin myös hänellä on syvästi oikeus ajatella, että hän on ensimmäinen henkilö, joka yrittää kerätä lentokoneiden ruokaa. 21. vuosisadan kuluttajina olemme niin vaativia, että melkein kaikkien lentoyhtiöiden-virosta hollantilaiseen-singaporelaiseen-on vedettävä sormensa ulos.

Mutta kuinka paljon lentoliikenteen ruokaa voidaan todella parantaa? Näiden lentoyhtiöiden suurimmat ongelmat ovat muuttumattomia. Ensinnäkin heidän on pyöritettävä melko poikkeuksellinen määrä aterioita joka päivä. Gate Gourmet, suurin riippumaton lentoyhtiö catering, tuottaa hämmästyttäviä 685 000 ateriaa päivässä, kun taas Emirates myöntää noin 90 000 tehtaallaan Dubaissa. Sitten, kun kaikki nämä ateriat on kypsennetty, jäähdytetty, jaettu, kiinnitetty lokeroihin ja lähetetty jopa 35 000 jalkaan, sinun on syötävä jäljellä oleva. Tai kuten John Candy sanoo tässä lentokoneiden, junien ja autojen poistetussa kohtauksessa: "noin 7 tuntia sitten se oli lasagnea. Mutta kaikkien viiveiden kanssa he lämmittävät sitä, lämmittävät sen, lämmittävät uudelleen, kunnes näyttää siltä, ​​että että."

"Lentoliikenteen ruoassa minua järkyttää se, että ympäri maailmaa lentävät paljon lentokoneita", sanoo Roastin pääkokki Lawrence Keogh. "Olen nähnyt jalkapallokentän kokoisen pakastimen, jossa on kuormalavoja, joissa on chilli con carnea ja currya ja jotka on valmistettu Frankfurtissa ja lennettiin Lontooseen ja laitettava toiselle koneelle mennäkseen San Franciscoon. Nyt se ei ole oikein. Suolesi sanoo, että se ei ole oikein. "

Keogh on suunnitellut aterioita BA: n "Canary Wharf to Wall Street" -lentoon-32-paikkaiseen, business-luokan palveluun London Citystä JFK: een, vuodesta 2009. Ruokalistat ovat brittiläisiä, vaihtuvat kuukausittain vuodenaikojen mukaan ja kuulostavat todella herkullisilta ( 4 oz grillattua pihviä verisellä mary -sekoituksella, chateau -perunoilla ja sieni- ja maissikermalla kuulostavat esimerkiksi hyvältä). Mutta he palvelevat vain kahta lentoa päivässä - se on 64 henkilöä. Yritä kertoa se 10000: lla. "Olen vain raapinut pintaa", Keogh myöntää. "Ilmeisesti sen levittäminen koko klubiluokkaan maailmanlaajuisesti on erilainen kuva, mutta kaikki on saavutettavissa."

On erittäin hyvä puhua klubiluokasta maailmanlaajuisesti, mutta entä me muut ohjauksessa? Matkustajien äänenvoimakkuuden ja uudelleenlämmityksen kahden liikkumattoman esteen lisäksi on myös muita ärsytyksiä: se, että sinun on syötävä kyynärpäät sisäänpäin, kuten hankala T-rex syöttötuolissa, että ruoka on muovia tarjotin tosiasiaa, että lapsi takanasi potkaisee istuinta, oudon käsityksen, jonka mukaan croissantin syöttäminen keskiyöllä auttaa sinua sopeutumaan, koska se on aamiainen, minne olet menossa.

Ehkä meidän pitäisi vain luopua odottamasta, että joku keksii kaavan korkealaatuiselle lentoyhtiön ruoalle ja hyväksyisi sen kaikessa vaarassa. Loppujen lopuksi lentoyhtiön aterian tarjoamassa yksitoikkoisuuden taukossa on jotain hauskaa - outoa hämmennystä, kun irrotat illallisen kannen (kuinka se aina haisee samalta?), Kuuma, kostea flanelli, appelsiinimehu sen kalvokannella, tahmeilla ruokailuvälineillä ... nämä omituisuudet tekevät kokemuksesta jotenkin erityisen ja ainutlaatuisen. Se ei välttämättä ole sitä mitä haluat terra firmalta, mutta silloin muutama asia lentokoneessa on.


Lentoyhtiön ruoka: hienoja lentoja

A Cyprus Airwaysin kuuma ateria: savulohi, jossa on marinoituja italialaisia ​​sieniä, hiilellä grillattua kanaa, tomaattia ja basilikaa, kastikkeessa paistettuja vihanneksia ja sahramipilariisiä, vadelmapeili sekä juustoa ja keksejä. Ilmeisesti. Valokuva: Antonio Olmos tarkkailijalle

A Cyprus Airwaysin kuuma ateria: savulohi, jossa on marinoituja italialaisia ​​sieniä, hiilellä grillattua kanaa, tomaattia ja basilikaa, kastikkeessa paistettuja vihanneksia ja sahramipilariisiä, vadelmapeili sekä juustoa ja keksejä. Ilmeisesti. Valokuva: Antonio Olmos tarkkailijalle

British Airways on kääntynyt suuren brittiläisen puoleen suunnittelemaan lennon aikana menun vuoden 2012 olympialaisten kunniaksi. Hestonin pyrkimyksissä parantaa lentoyhtiön ruokaa, on ihailtava heidän sinnikkyyttään. Mutta ovatko he, jos eivät ruoskineet kuollutta hevosta, ainakin katodon?

Kanava 4 -esityksessään suuri kalju huomautti, että tämä oli "Herkulesin haaste, koska ellei joku olisi tehnyt sen jo." Ah, tv -kokin ego. Aivan kuten haukkuminen ehdottaa, että Saint Jamie oli ensimmäinen henkilö, joka katsoi, että kouluruokailu oli mätä, niin myös hänellä on syvästi oikeus ajatella olevansa ensimmäinen henkilö, joka yrittää tuhota lentoyhtiön ruokaa. 21. vuosisadan kuluttajina olemme niin vaativia, että melkein kaikkien lentoyhtiöiden-virosta hollantilaiseen-singaporelaiseen-on vedettävä sormensa ulos.

Mutta kuinka paljon lentoliikenteen ruokaa voidaan todella parantaa? Näiden lentoyhtiöiden suurimmat ongelmat ovat muuttumattomia. Ensinnäkin heidän on pyöritettävä melko poikkeuksellinen määrä aterioita joka päivä. Gate Gourmet, suurin itsenäinen lentoyhtiö catering, tuottaa hämmästyttäviä 685 000 ateriaa päivässä, kun taas Emirates myöntää noin 90 000 niiden tehtaalla Dubaissa. Sitten, kun kaikki nämä ateriat on kypsennetty, jäähdytetty, jaettu, kiinnitetty lokeroihin ja lähetetty jopa 35 000 jalkaan, sinun on syötävä jäljellä oleva. Tai kuten John Candy sanoo tässä lentokoneiden, junien ja autojen poistetussa kohtauksessa: "noin 7 tuntia sitten se oli lasagnea. Mutta kaikki viiveet, ne lämmittävät, lämmittävät, lämmittävät uudelleen, kunnes näyttää siltä että."

"Lentoliikenteen ruoassa minua järkyttää se, että ympäri maailmaa lentävät paljon lentokoneita", sanoo Roastin pääkokki Lawrence Keogh. "Olen nähnyt jalkapallokentän kokoisen pakastimen, jossa on kuormalavoja, jotka on täynnä chili con carnea ja currya ja jotka on valmistettu Frankfurtissa ja lennetty Lontooseen ja asetettava toiselle koneelle San Franciscoon. Nyt se ei ole oikein. Suolesi sanoo, että se ei ole oikein. "

Keogh on suunnitellut aterioita BA: n "Canary Wharf to Wall Street" -lentoon-32-paikkaiseen, business-luokan palveluun London Citystä JFK: een, vuodesta 2009. Ruokalistat ovat brittiläisiä, vaihtuvat kuukausittain vuodenaikojen mukaan ja kuulostavat todella herkullisilta ( 4 oz grillattua pihviä verisellä mary -sekoituksella, chateau -perunoilla ja sieni- ja maissikermalla kuulostavat esimerkiksi hyvältä). Mutta he palvelevat vain kahta lentoa päivässä - se on 64 henkilöä. Yritä kertoa se 10000: lla. "Olen vain raapinut pintaa", Keogh myöntää. "Ilmeisesti sen levittäminen koko klubiluokkaan maailmanlaajuisesti on erilainen kuva, mutta kaikki on saavutettavissa."

On erittäin hyvä puhua klubiluokasta maailmanlaajuisesti, mutta entä me muut ohjauksessa? Matkustajien äänenvoimakkuuden ja uudelleenlämmityksen kahden liikkumattoman esteen lisäksi on myös muita ärsytyksiä: se, että sinun on syötävä kyynärpäät sisäänpäin, kuten hankala T-rex syöttötuolissa, että ruoka on muovia tarjotin tosiasiaa, että lapsi takanasi potkaisee istuinta, oudon käsityksen siitä, että croissantin syöttäminen keskiyöllä auttaa sinua sopeutumaan, koska se on aamiainen, minne olet menossa.

Ehkä meidän pitäisi vain luopua odottamasta, että joku keksii kaavan korkealaatuiselle lentoyhtiön ruoalle ja hyväksyisi sen kaikessa vaarassa. Loppujen lopuksi lentoyhtiön aterian tarjoamassa yksitoikkoisuuden taukossa on jotain hauskaa - outoa hämmennystä, kun irrotat illallisen kannen (kuinka se aina haisee samalta?), Kuuma, kostea flanelli, appelsiinimehu sen kalvokannella, tahmeilla ruokailuvälineillä… nämä omituisuudet tekevät kokemuksesta jotenkin erityisen ja ainutlaatuisen. Se ei välttämättä ole sitä mitä haluat terra firmalta, mutta silloin muutama asia lentokoneessa on.


Lentoyhtiön ruoka: hienoja lentoja

A Cyprus Airwaysin kuuma ateria: savulohi, jossa on marinoituja italialaisia ​​sieniä, grillattua kanaa, tomaattia ja basilikaa, kastikkeessa paistettuja vihanneksia ja sahramipilariisiä, vadelmapeili sekä juustoa ja keksejä. Ilmeisesti. Valokuva: Antonio Olmos tarkkailijalle

A Cyprus Airwaysin kuuma ateria: savulohi, jossa on marinoituja italialaisia ​​sieniä, hiilellä grillattua kanaa, tomaattia ja basilikaa, kastikkeessa paistettuja vihanneksia ja sahramipilariisiä, vadelmapeili sekä juustoa ja keksejä. Ilmeisesti. Valokuva: Antonio Olmos tarkkailijalle

British Airways on kääntynyt suuren brittiläisen puoleen suunnittelemaan lennon aikana menun vuoden 2012 olympialaisten kunniaksi. Hestonin pyrkimyksissä parantaa lentoyhtiön ruokaa, on ihailtava heidän sinnikkyyttään. Mutta ovatko he, jos eivät ruoskineet kuollutta hevosta, ainakin katodon?

Kanava 4 -esityksessään suuri kalju huomautti, että tämä oli "Herkulesin haaste, koska ellei joku olisi tehnyt sen jo." Ah, tv -kokin ego. Aivan kuten haukkuminen ehdottaa, että Saint Jamie oli ensimmäinen henkilö, joka katsoi, että kouluruokailu oli mätä, niin myös hänellä on syvästi oikeus ajatella olevansa ensimmäinen henkilö, joka yrittää tuhota lentoyhtiön ruokaa. 21. vuosisadan kuluttajina olemme niin vaativia, että melkein kaikkien lentoyhtiöiden-virosta hollantilaiseen-singaporelaiseen-on vedettävä sormensa ulos.

Mutta kuinka paljon lentoliikenteen ruokaa voidaan todella parantaa? Näiden lentoyhtiöiden suurimmat ongelmat ovat muuttumattomia. Ensinnäkin heidän on pyöritettävä melko poikkeuksellinen määrä aterioita joka päivä. Gate Gourmet, suurin riippumaton lentoyhtiö catering, tuottaa hämmästyttävän 685 000 ateriaa päivässä, kun taas Emirates myöntää noin 90 000 niiden tehtaalla Dubaissa. Sitten, kun kaikki nämä ateriat on kypsennetty, jäähdytetty, jaettu, kiinnitetty lokeroihin ja lähetetty jopa 35 000 jalkaan, sinun on syötävä jäljellä oleva. Tai kuten John Candy sanoo tässä lentokoneiden, junien ja autojen poistetussa kohtauksessa: "noin 7 tuntia sitten se oli lasagnea. Mutta kaikkien viiveiden kanssa he lämmittävät sitä, lämmittävät sen, lämmittävät uudelleen, kunnes näyttää siltä, ​​että että."

"Lentoliikenteen ruoassa minua järkyttää se, että ympäri maailmaa lentävät paljon lentokoneita", sanoo Roastin pääkokki Lawrence Keogh. "Olen nähnyt jalkapallokentän kokoisen pakastimen, jossa on kuormalavoja, joissa on chilli con carnea ja currya ja jotka on valmistettu Frankfurtissa ja lennettiin Lontooseen ja laitettava toiselle koneelle mennäkseen San Franciscoon. Nyt se ei ole oikein. Suolesi sanoo, että se ei ole oikein. "

Keogh on suunnitellut aterioita BA: n "Canary Wharf to Wall Street" -lentoon-32-paikkaiseen, business-luokan palveluun London Citystä JFK: een, vuodesta 2009. Ruokalistat ovat brittiläisiä, vaihtuvat kuukausittain vuodenaikojen mukaan ja kuulostavat todella herkullisilta (a 4 oz grillattua pihviä verisellä mary -sekoituksella, chateau -perunoilla ja sieni- ja maissikermalla kuulostavat esimerkiksi hyvältä). Mutta he palvelevat vain kahta lentoa päivässä - se on 64 henkilöä. Yritä kertoa se 10000: lla. "Olen vain raapinut pintaa", Keogh myöntää. "Obviously rolling it out across club class worldwide is a different picture, but it's all achievable."

It's all very well to talk about club class worldwide, but what about the rest of us in steerage? As well as the two immovable obstacles of passenger volume and reheating, there are other annoyances: the fact that you have to eat with your elbows tucked in, like some awkward T-rex in a high chair the fact that your food is in a plastic tray the fact that the kid behind you is kicking the seat the bizarre notion that feeding you a croissant at midnight will help you acclimatise because it's breakfast where you're going.

Perhaps we should just give up waiting for someone to come up with a formula for high-grade airline food and accept it in all its compromised glory. After all, there's something fun about the break in monotony that the airline meal provides – the odd waft as you peel the lid from your dinner (how does it always manage to smell the same?), the hot, moist flannel, the orange juice with its foil lid, the diddy cutlery … these quirks make the experience somehow special and unique. It's not necessarily what you'd want on terra firma, but then few things on a plane are.


Airline food: flights of fancy

A Cyprus Airways hot meal: smoked salmon with marinated Italian mushrooms, charcoal grilled chicken with a tomato and basil sauce, stir-fried vegetables and saffron pillau rice, raspberry mirror, and cheese and crackers. Apparently. Photograph: Antonio Olmos for the Observer

A Cyprus Airways hot meal: smoked salmon with marinated Italian mushrooms, charcoal grilled chicken with a tomato and basil sauce, stir-fried vegetables and saffron pillau rice, raspberry mirror, and cheese and crackers. Apparently. Photograph: Antonio Olmos for the Observer

British Airways has turned to the great British public to design an in-flight menu in honour of the 2012 Olympics. Coming hard on the heels of Heston's efforts to improve the airline's food, you have to admire their persistence. But are they, if not quite flogging a dead horse, at least prodding a catatonic one?

In his Channel 4 show, the great bald one noted that this was "a Herculean challenge, because if it wasn't someone would have done it already." Ah, the ego of the TV chef. Just as it's barking to suggest that Saint Jamie was the first person to clock that school dinners were rotten, so too is it deeply self-entitled for him to think that he's the first person to attempt to zhoosh up airline food. As 21st-century consumers we are so demanding that pretty much all airlines – from Estonian to Dutch to Singaporean – are having to pull their fingers out.

But how much can airline food really be improved? The greatest problems that these airlines face are unchanging. First of all, they have to crank out a quite extraordinary number of meals every day. Gate Gourmet, the largest independent airline caterer, produces a boggling 685,000 meals a day, while Emirates churns out around 90,000 at their factory in Dubai. Then, once all these meals have been cooked, cooled, divvied up, stuck on trays, and sent up to 35,000 feet, you have to eat what's left. Or, as John Candy says in this deleted scene from Planes, Trains, and Automobiles: "about 7 hours ago that was lasagne. But with all the delays, they heat it, reheat it, heat it again until, well, it looks like that."

"What shocks me about airline food is that there's a lot flown around the world to be put on other planes," says Lawrence Keogh, head cook at Roast. "I've seen a freezer the size of a football pitch with pallets piled high with chilli con carne and curry that were made in Frankfurt and flown into London to be put on another plane to go to San Francisco. Now that's not correct is it? Your gut's telling you that's not right."

Keogh has been designing meals for BA's "Canary Wharf to Wall Street" flight – a 32-seat, business class service from London City to JFK, since 2009. Menus are British, change monthly with the seasons, and do sound truly delicious (a 4oz grilled steak with bloody mary mix, chateau potatoes and mushroom and cream of corn mixture sounds pretty good, for example). But they're only catering for two flights a day – that's 64 people. Try multiplying that by 10,000. "I've only scratched the surface," concedes Keogh. "Obviously rolling it out across club class worldwide is a different picture, but it's all achievable."

It's all very well to talk about club class worldwide, but what about the rest of us in steerage? As well as the two immovable obstacles of passenger volume and reheating, there are other annoyances: the fact that you have to eat with your elbows tucked in, like some awkward T-rex in a high chair the fact that your food is in a plastic tray the fact that the kid behind you is kicking the seat the bizarre notion that feeding you a croissant at midnight will help you acclimatise because it's breakfast where you're going.

Perhaps we should just give up waiting for someone to come up with a formula for high-grade airline food and accept it in all its compromised glory. After all, there's something fun about the break in monotony that the airline meal provides – the odd waft as you peel the lid from your dinner (how does it always manage to smell the same?), the hot, moist flannel, the orange juice with its foil lid, the diddy cutlery … these quirks make the experience somehow special and unique. It's not necessarily what you'd want on terra firma, but then few things on a plane are.


Airline food: flights of fancy

A Cyprus Airways hot meal: smoked salmon with marinated Italian mushrooms, charcoal grilled chicken with a tomato and basil sauce, stir-fried vegetables and saffron pillau rice, raspberry mirror, and cheese and crackers. Apparently. Photograph: Antonio Olmos for the Observer

A Cyprus Airways hot meal: smoked salmon with marinated Italian mushrooms, charcoal grilled chicken with a tomato and basil sauce, stir-fried vegetables and saffron pillau rice, raspberry mirror, and cheese and crackers. Apparently. Photograph: Antonio Olmos for the Observer

British Airways has turned to the great British public to design an in-flight menu in honour of the 2012 Olympics. Coming hard on the heels of Heston's efforts to improve the airline's food, you have to admire their persistence. But are they, if not quite flogging a dead horse, at least prodding a catatonic one?

In his Channel 4 show, the great bald one noted that this was "a Herculean challenge, because if it wasn't someone would have done it already." Ah, the ego of the TV chef. Just as it's barking to suggest that Saint Jamie was the first person to clock that school dinners were rotten, so too is it deeply self-entitled for him to think that he's the first person to attempt to zhoosh up airline food. As 21st-century consumers we are so demanding that pretty much all airlines – from Estonian to Dutch to Singaporean – are having to pull their fingers out.

But how much can airline food really be improved? The greatest problems that these airlines face are unchanging. First of all, they have to crank out a quite extraordinary number of meals every day. Gate Gourmet, the largest independent airline caterer, produces a boggling 685,000 meals a day, while Emirates churns out around 90,000 at their factory in Dubai. Then, once all these meals have been cooked, cooled, divvied up, stuck on trays, and sent up to 35,000 feet, you have to eat what's left. Or, as John Candy says in this deleted scene from Planes, Trains, and Automobiles: "about 7 hours ago that was lasagne. But with all the delays, they heat it, reheat it, heat it again until, well, it looks like that."

"What shocks me about airline food is that there's a lot flown around the world to be put on other planes," says Lawrence Keogh, head cook at Roast. "I've seen a freezer the size of a football pitch with pallets piled high with chilli con carne and curry that were made in Frankfurt and flown into London to be put on another plane to go to San Francisco. Now that's not correct is it? Your gut's telling you that's not right."

Keogh has been designing meals for BA's "Canary Wharf to Wall Street" flight – a 32-seat, business class service from London City to JFK, since 2009. Menus are British, change monthly with the seasons, and do sound truly delicious (a 4oz grilled steak with bloody mary mix, chateau potatoes and mushroom and cream of corn mixture sounds pretty good, for example). But they're only catering for two flights a day – that's 64 people. Try multiplying that by 10,000. "I've only scratched the surface," concedes Keogh. "Obviously rolling it out across club class worldwide is a different picture, but it's all achievable."

It's all very well to talk about club class worldwide, but what about the rest of us in steerage? As well as the two immovable obstacles of passenger volume and reheating, there are other annoyances: the fact that you have to eat with your elbows tucked in, like some awkward T-rex in a high chair the fact that your food is in a plastic tray the fact that the kid behind you is kicking the seat the bizarre notion that feeding you a croissant at midnight will help you acclimatise because it's breakfast where you're going.

Perhaps we should just give up waiting for someone to come up with a formula for high-grade airline food and accept it in all its compromised glory. After all, there's something fun about the break in monotony that the airline meal provides – the odd waft as you peel the lid from your dinner (how does it always manage to smell the same?), the hot, moist flannel, the orange juice with its foil lid, the diddy cutlery … these quirks make the experience somehow special and unique. It's not necessarily what you'd want on terra firma, but then few things on a plane are.


Airline food: flights of fancy

A Cyprus Airways hot meal: smoked salmon with marinated Italian mushrooms, charcoal grilled chicken with a tomato and basil sauce, stir-fried vegetables and saffron pillau rice, raspberry mirror, and cheese and crackers. Apparently. Photograph: Antonio Olmos for the Observer

A Cyprus Airways hot meal: smoked salmon with marinated Italian mushrooms, charcoal grilled chicken with a tomato and basil sauce, stir-fried vegetables and saffron pillau rice, raspberry mirror, and cheese and crackers. Apparently. Photograph: Antonio Olmos for the Observer

British Airways has turned to the great British public to design an in-flight menu in honour of the 2012 Olympics. Coming hard on the heels of Heston's efforts to improve the airline's food, you have to admire their persistence. But are they, if not quite flogging a dead horse, at least prodding a catatonic one?

In his Channel 4 show, the great bald one noted that this was "a Herculean challenge, because if it wasn't someone would have done it already." Ah, the ego of the TV chef. Just as it's barking to suggest that Saint Jamie was the first person to clock that school dinners were rotten, so too is it deeply self-entitled for him to think that he's the first person to attempt to zhoosh up airline food. As 21st-century consumers we are so demanding that pretty much all airlines – from Estonian to Dutch to Singaporean – are having to pull their fingers out.

But how much can airline food really be improved? The greatest problems that these airlines face are unchanging. First of all, they have to crank out a quite extraordinary number of meals every day. Gate Gourmet, the largest independent airline caterer, produces a boggling 685,000 meals a day, while Emirates churns out around 90,000 at their factory in Dubai. Then, once all these meals have been cooked, cooled, divvied up, stuck on trays, and sent up to 35,000 feet, you have to eat what's left. Or, as John Candy says in this deleted scene from Planes, Trains, and Automobiles: "about 7 hours ago that was lasagne. But with all the delays, they heat it, reheat it, heat it again until, well, it looks like that."

"What shocks me about airline food is that there's a lot flown around the world to be put on other planes," says Lawrence Keogh, head cook at Roast. "I've seen a freezer the size of a football pitch with pallets piled high with chilli con carne and curry that were made in Frankfurt and flown into London to be put on another plane to go to San Francisco. Now that's not correct is it? Your gut's telling you that's not right."

Keogh has been designing meals for BA's "Canary Wharf to Wall Street" flight – a 32-seat, business class service from London City to JFK, since 2009. Menus are British, change monthly with the seasons, and do sound truly delicious (a 4oz grilled steak with bloody mary mix, chateau potatoes and mushroom and cream of corn mixture sounds pretty good, for example). But they're only catering for two flights a day – that's 64 people. Try multiplying that by 10,000. "I've only scratched the surface," concedes Keogh. "Obviously rolling it out across club class worldwide is a different picture, but it's all achievable."

It's all very well to talk about club class worldwide, but what about the rest of us in steerage? As well as the two immovable obstacles of passenger volume and reheating, there are other annoyances: the fact that you have to eat with your elbows tucked in, like some awkward T-rex in a high chair the fact that your food is in a plastic tray the fact that the kid behind you is kicking the seat the bizarre notion that feeding you a croissant at midnight will help you acclimatise because it's breakfast where you're going.

Perhaps we should just give up waiting for someone to come up with a formula for high-grade airline food and accept it in all its compromised glory. After all, there's something fun about the break in monotony that the airline meal provides – the odd waft as you peel the lid from your dinner (how does it always manage to smell the same?), the hot, moist flannel, the orange juice with its foil lid, the diddy cutlery … these quirks make the experience somehow special and unique. It's not necessarily what you'd want on terra firma, but then few things on a plane are.



Kommentit:

  1. Nejind

    Liityn. Niin tapahtuu. Keskustelemme tästä kysymyksestä. Täällä tai pm.

  2. Muti

    Nopea vastaus, merkki ymmärrettävyydestä)

  3. Reagan

    IMHO merkitys on täysin kehittynyt, kirjoittaja puristi kaiken voitavansa, mistä kumarran häntä!

  4. Kajizil

    Authoritative answer, tempting ...

  5. Parfait

    very valuable piece

  6. Bryan

    This here, if I'm not mistaken.



Kirjoittaa viestin